www.ninh-hoa.com



 

 

 

Khủng Hoảng Kinh Tế 2009 Tại Hoa KTrên Thế Giới

Kỳ 1   Kỳ 2   Kỳ 3

Kỳ 4   Kỳ 5  Kỳ 6

Kỳ 7  Kỳ 8  Kỳ 9

Kỳ 10 | Kỳ 11 | Kỳ 12

Kỳ 13 | Kỳ 14 | Kỳ 15

Kỳ 16 | Kỳ 17 | Kỳ 18

Kỳ 19 | Kỳ 20 | Kỳ 21

Kỳ 22 | Kỳ 23 | Kỳ 24

Kỳ 25 | Kỳ 26 | Kỳ 27

Kỳ 28 | Kỳ 29 | Kỳ 30

Kỳ 31 | Kỳ 32 | Kỳ 33

Kỳ 34 | Kỳ 35 | Kỳ 36

Kỳ 37 | Kỳ 38 | Kỳ 39

Kỳ 40 | Kỳ 41 | Kỳ 42

Kỳ 43 | Kỳ 44 | Kỳ 45

Kỳ 46 | Kỳ 47 | Kỳ 48

Kỳ 49 

 

Kinh Tế Hoa K

Kỳ 50  ------>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Main Menu

 
 


Khủng Hoảng Kinh Tế 2009
Tại Hoa Kỳ Và Trên Thế Giới


Nguyễn Văn Thành

 

    

Thế nào là Suy Thoái hay Khủng Hoảng Kinh Tế ? 
Xin mời độc giả đọc thêm bài viết của cùng tác giả:

Suy Thoái Và Khủng Hoảng Kinh Tế Tại Hoa Kỳ
(Kinh Tế Hoa Kỳ Nh́n Về Tương Lai)

 

 Tp hp các bài viết này chỉ nhằm mục đích theo sát biến chuyn và tŕnh bày càng khách quan càng chính xác càng tt cho tp thể cng đng Vit Nam theo dơi t́nh h́nh kinh tế tài chánh của chính chúng ta để có thể có quyết đnh một cách sáng sut cho t́nh trng tài chánh ca tng cá nhân, hay tng gia đ́nh mt.

 

Kỳ 48 

          

       Ngày 29 tháng 1 năm 2010 Văn pḥng Thống kê Hoa Kỳ cho biết là độ tăng trưởng của Tổng sản lượng nội địa GDP (Gross domestic product) của Mỹ trong quư 4 năm 2009 là 5.7%.

 

Line

 

2008
I

2008
II

2008
III

2008
IV

2009
I

2009
II

2009
III

2009
IV

1

Gross domestic product

-0.7

1.5

-2.7

-5.4

-6.4

-0.7

2.2

5.7


       Đây là độ tăng trưởng lớn nhất trong ṿng 6 năm qua. Đây cũng là thống kê sớm nhất, tuy nhiên trong quư 3 độ tăng trưởng mới đầu độ 3.5% rồi một tháng sau xét lại nói là 2.8%, và tháng kế tiếp nói là 2.2%. Như vậy 5.7% là lần thống kê sớm nhất phải chờ các thông kê sau cùng mới chính xác. 
       Độ thống kê thuộc văn pḥng thống kê của Bộ Thương mại Hoa Kỳ. Các nhà kinh tế th́ cho rằng độ tăng trưởng GDP của Mỹ trong quư 4 khoảng 4.6% như vậy so với con số báo cáo của Bộ Thương mại th́ có phần nhỏ hơn. Trong quư 4 năm 2009, nhân dân Mỹ tiêu thụ tăng khoảng 2% trong khi đó các nhà thương mại đầu tư gia tăng 2.9% do các công ty mua nhiều phần mềm của các máy điện toán. Trong quư 4 th́ xuất cảng tăng nhiều hơn nhập cảng và làm cho khoảng cách nhập siêu giảm đi. Nói chung t́nh h́nh kinh tế của quư 4 tương đối khá.

       Tuy nhiên, chỉ số thất nghiệp vẫn dậm chân tại chỗ khoảng 10% và v́ vậy việc tạo ra công ăn việc làm là mối lo hàng đầu của chính phủ Hoa Kỳ.

        Trong năm 2009, chính phủ Obama đă thông qua dự án kích cầu $787 tỷ đô-la Mỹ cốt để mang lại công ăn việc làm cho công nhân Hoa Kỳ. Chính phủ tuyên bố là đă tạo ra việc làm mới hoặc giữ được việc làm cũ khỏi phải sa thải như giữ các giáo chức khoảng 2 triệu người nhưng thực tế kể từ lúc lên cầm quyền ngày 20/1/2009 chỉ số thất nghiệp là 7.7% tới cuối năm 2009 lên 10%; điều này chứng tỏ rằng con số đưa ra bởi chính phủ Hoa Kỳ chẳng những không kiểm soát được mà lại không đúng sự thật. Người ta ước đoán rằng nhiều lắm là gói kích cầu của chính phủ Hoa Kỳ chỉ tạo ra không quá 200 ngàn công việc mà thôi.

 

       Trong bài diễn văn của Tổng thống Obama trước Lưỡng viện Quốc hội vào ngày thứ năm vào ngày 28/1/2010, ông đă thú nhận rằng Hoa Kỳ đang vào trạng thái suy thoái trầm trọng. Ông ta cho rằng 10% dân số Hoa Kỳ không có việc làm. Dân số Hoa Kỳ hiện nay 308 triệu người nếu không kể các người già yếu có tuổi trên 65 và trẻ em dưới 18 th́ số người lao động tại Mỹ trên 200 triệu nghĩa là Tổng thống Obama ước lượng trên dưới 20 triệu người Mỹ hiện nay không có việc làm. Tổng thống Obama sau một năm trời làm việc thấy nạn thất nghiệp rất là khó giải quyết, do đó ông ta dự định xây dựng hệ thống xe lửa (hỏa) cao tốc trong đó chính phủ bỏ ra 8 tỷ đô-la Mỹ cho các tiểu bang California, Florida và Illinois để thực hiện hệ thống đường cao tốc.

 

       Tiện đây ta nên nói sơ lược về hệ thống cao tốc trên thế giới và tại Mỹ. Hệ thống xe lửa cao tốc thiết lập đầu tiên năm 1964 tại Nhật Bổn, hiện nay gần như toàn thể nước Nhật đều có các xe lửa cao tốc chạy trên 220 dặm/giờ tức là khoảng trên 350 cây số/giờ và c̣n tăng cao nữa. Các nước Âu Châu như Pháp, Đức và các nước khác trong thập niên 1970, 1980 cũng đă thiết lập đường cao tốc chạy trên dưới 220 dặm/giờ. Gần đây tại Trung Quốc cũng đă có một vài đoạn đường xe lửa cao tốc chạy trên 220 miles (dặm)/giờ hoặc cao hơn. Nước Nga cũng mới khánh thành xe lửa cao tốc.

 

       Tuy nhiên, tại Mỹ hiện nay gần như không có hệ thống xe lửa cao tốc chạy trên 220 dặm/giờ, chỉ riêng đoạn đường xe lửa từ Washington DC tới Boston, Massachussetts có đường xe lửa duy nhất chạy trên 150 dặm/giờ. Tại Cali có dự án dự trù trên 40 tỷ đô-la được dân bầu phiếu thông qua xây cất đường xe lửa cao tốc trên 220 dặm/giờ từ Bắc tới Nam California, chạy từ Sacramento tới San José tới Los Angeles tới San Diego.

Nước Mỹ có 226427 km đường xe lửa.

 

       Ở Trung Quốc dự định thiết lập 16000 dặm đường xe lửa cao tốc đă mất $ 300 tỷ đô-la Mỹ. Như vậy muốn xây dựng 226427 cây số (km) hay khoảng 141500 dặm (miles) sẽ cần khoảng $2650 tỷ đô la Mỹ.

 

       Như vậy muốn lập hệ thống xe lửa cao tốc trên toàn nước Mỹ phải mất khoảng 2000 tỷ đô-la chỉ nội trong các tiểu bang thí dụ các đường tại Cali, tại Florida, Illinois, Minnesota riêng rẽ từng tiểu bang một c̣n nếu nối liên bang thí dụ từ Minnesota tới Chicago, từ Los Angeles tới Las Vegas th́ c̣n tốn nhiều tiền nữa. Thành ra tổng số vốn đầu tư khoảng trên $ 2500 tỷ đô-la Mỹ. Thế mà nay Tổng thống Obama lại nói rằng đầu tư vào hệ thống xe lửa cao tốc ít nhất là không thua kém Trung Quốc chỉ có 8 tỷ đô-la Mỹ th́ thật là khôi hài đen.

 

       Những lời tuyên bố của Tổng thống Obama là mang lại công ăn việc làm cho nhân dân Hoa Kỳ mà chỉ bỏ ra 8 tỷ đô-la để xây dựng hệ thống xe lửa cao tốc trên toàn nước Mỹ th́ là một lời tuyên bố lừa bịp các kẻ nhẹ dạ cả tin.

 

       Trên toàn thế giới đă có hệ thông xe lửa cao tốc chẳng những tiết kiệm năng lượng bảo vệ môi sinh mà c̣n tạo công ăn viêc làm. Tại Mỹ trong nhiều thập niên chỉ dùng xe lửa để tải hàng hóa mà không phục vụ cho nhân dân Hoa Kỳ. Các phương tiện di chuyển chỉ trông mong vào phi cơ và xe hơi. Dùng nhiều xe hơi đương nhiên phải dùng xăng, chính phủ nhập cảng mỗi 12 triệu thùng dầu một ngày, điều này gây ra nạn nhập siêu trong suốt 30 năm qua.

 

       Trong quá khứ Mỹ Quốc không phát triển xe lửa cao tốc được là v́ bị áp lực của tư bản dầu hỏa và tư bản xe hơi, một mặt xe hơi v́ muốn bán nhiều do đó không chịu hậu thuẫn cho việc phát triển xe lửa. Xe hơi bán nhiều th́ tư bản lời nhiều. Tư bản dầu hỏa cấu kết với tư bản xe hơi để lủng đoạn nền kinh tế Hoa Kỳ, bỏ tiền ra mua chuộc các Thượng nghị sĩ hoặc Dân biểu Hạ viện để thông qua các Luật thí dụ như cấm đào dầu ở các vùng biển Đại Tây dương và Thái B́nh dương để bảo vệ môi sinh tức là bảo vệ cá, không khí nhưng thực chất chỉ bảo vệ túi tiền của tư bản dầu hỏa để họ thao túng làm thị trường dầu hỏa lên.

 

       Kinh tế Hoa Kỳ lụn bại và tư bản dầu hỏa càng ngày càng giàu có; đó là lư do tại sao xe cao tốc của Mỹ thua kém các nước kể cả những nước trước kia rất tụt hậu như Trung Quốc nay cũng có đường xe lửa tốt chạy trên 220 dặm/giờ.

 

       Đường xe cao tốc Beijing–Tianjin Intercity Rail chạy tháng 6-2008 với 394 cây số/giờ hay 240 dặm/giờ.

 

(Shanghai Maglev Train holds the record of the fastest train in mainland China, which has a top operation speed of 431 km/h and top testing speed of 501 km/h. However, due to the short distance (only 30 km maglev tracks), the average operational speed for the maglev train is 245.5 km/h. For regular high-speed trains, China Star held the top speed record from Dec 2002 to 2008 with a top speed of 321 km/h during a test run on Qinshen Passenger Railway. This record was broken by a series of testing runs in early 2008 on the newly built Beijing–Tianjin Intercity Rail. During a run in June 2008, CRH3 set the top speed record to 394 km/h.)

 

       Pháp có đường xe lửa cao tốc 250 miles/ giờ từ Paris tới Lyon chỉ mất 2 giờ.

 

(Today you can travel the 250 miles from Paris to Lyon on the high-speed TGV in two hours. Covering a similar distance from Philadelphia to Boston takes some five hours, and that's on an Amtrak Acela train, the closest thing the U.S. has to high-speed rail. "Every other major industrialized nation has recognized that high-speed rail is key to economic growth and mobility," says Petra Todorovich, director of the America 2050 program at the Regional Planning Association. "It's time for America to realize that as well." )


Đọc thêm:

http://www.time.com/time/health/article/0,8599,1957575,00.html?xid=rss-topstories#ixzz0e7EGKF1s 

 

       Tóm lại Tổng thống Obama chỉ bỏ 8 tỷ đô-la mà đ̣i thiết lập cao tốc tạo nên công việc làm cho nhân dân Hoa Kỳ th́ thật là ít ỏi nhất là ban đầu phải bỏ trên 300 tỷ đô-la và sau thập niên phải bỏ ra khoảng 2-3 ngàn tỷ đô-la mới có thể thiết lập hệ thống đường xe lửa cao tốc cho nhân dân Mỹ trong tương lai.

 

       Ngoài ra Tổng thống Obama lại c̣n muốn tạo ra công ăn việc làm bằng cách đề cao tiết kiệm năng lượng, xử dụng năng lượng xanh thí dụ như đề nghị giảm thuế cho các người có nhà sửa sang lại cửa sổ để tiết kiệm năng lượng. Điều này lại c̣n đang tức cười hơn nữa, nhiều người không có công ăn việc làm hoặc đang đi làm mà c̣n lo thất nghiệp th́ lấy tiền đâu bỏ ra sừa sang nhà cửa.

 

       Các nhà thông tin Hoa Kỳ có lời khuyên Tổng thống Obama đừng nói quá nhiều vấn đề mà hăy tập trung chính yếu vấn đề phát triển kinh tế tạo ra công ăn việc làm cho những người thất nghiệp.

 

       Tổng thống Obama kể công rằng trong việc đầu tư vào năng lượng sạch ở North Carolina tạo trên 1200 việc làm trong việc chế tạo các b́nh Accu tối tân. Và tại California tạo ra được công ăn việc làm cho 1000 người trong kỹ nghệ điện bằng ánh sáng mặt trời. So với 7 triệu người thất nghiệp trong ṿng 2 năm qua th́ con số này không đáng kể.

 

(You can see the results of last year's investment in clean energy – in the North Carolina company that will create 1200 jobs nationwide helping to make advanced batteries; or in the California business that will put 1,000 people to work making solar panels.)

 

       Tóm lại nh́n lại quư 4 năm 2009 với Tổng sản lượng, GDP của Mỹ Quốc đă gia tăng nhưng thực trạng kinh tế Mỹ chưa ra khỏi suy thoái v́ tỷ số thất nghiệp c̣n cao. Cụ thể là muốn tạo công ăn việc làm hàng loạt để giảm nhập siêu th́ lập tức đào dầu ngay 2 bên ḷng biển Thái B́nh dương và Đại Tây dương theo như quyết định của cựu Tổng thống George W. Bush kư kết vào tháng 9 năm 2008.

 

       Tạo ra lập tức các giàn khoan dầu chẳng những tạo ra công ăn việc làm cho công nhân mà giá dầu lại giảm xuống; đó là con đường duy nhất để phát triển kinh tế và mua thời gian để kỹ nghệ năng lượng mới phát triển được như năng lượng từ sức gió, mặt trời, thực vật như hệ thống rong phát triển nhanh chóng để tạo ra Alcohol và tương lai năng lượng hạch nhiệt (Fusion energy) tức các chất nhẹ khi biến thành nặng th́ mất khối lượng toả ra năng lượng theo công thức E=mc2. Đó là con đường duy nhất đem lại công ăn việc làm cho nhân dân và thịnh vượng cho nền kinh tế Hoa Kỳ.

 

 

(SACRAMENTO, Calif. --

 

High-speed rail projects in California, Florida and Illinois are among the big winners of $8 billion in grants announced Thursday by the White House -- the start of what some Democrats tout as a national rail-building program that could rival the interstate highways begun in the Eisenhower era.

Thirteen rail corridors in 31 states received funds, including $2.3 billion for California.

President Barack Obama and Vice President Joe Biden made the announcement at a town hall-style meeting in Tampa, Fla. -- a follow-up appearance to the president's State of the Union address. The administration said the rail projects will save or create tens of thousands of jobs.

The White House billed the program as "high-speed rail," although most U.S. projects won't reach the speeds seen in Europe and Asia. California's trains would be by far the fastest, exceeding the 200 mph achieved by some trains overseas.

Some of the money will go toward trains with top speeds of 110 mph, while other funds -- such as the $400 million allotted to Ohio to connect Cleveland, Columbus, Dayton and Cincinnati by rail -- will be for trains traveling no faster than 79 mph.

Transportation Secretary Ray LaHood and members of Congress have acknowledged they expect much of the expertise and equipment to be supplied by foreign companies. Except for Amtrak's Acela line between Boston and Washington, there are no high-speed trains in the U.S. and no domestic high-speed rail industry.

Congress set aside the $8 billion as part of the economic recovery plan enacted last year. The money is just a start. Last year, Obama asked Congress in his budget request for an additional $1 billion a year for five years. Congress for this year approved another $2.5 billion that remains to be awarded. And Obama is expected to ask for yet more rail funds when his budget is presented next week.

Also, LaHood has hinted that some of the $1.5 billion allotted in the stimulus plan for discretionary transportation projects may go toward high-speed rail.

Japan launched the first high-speed trains in 1964, and France and other European countries followed in the 1980s and 1990s. China has announced plans to expand its high-speed rail system to a network of more than 16,000 miles by the year 2020 at an estimated cost of $300 billion.

In the U.S., only the projects in California and Florida are planned to reach maximum speeds of 150 mph or more, what most transportation experts consider high-speed rail.)

 

  

         Đón xem tiếp Kỳ 49 nghiên cứu ảnh hưởng của Luật Tái Đầu tư và Phục hồi Kinh tế 2009 vào nền kinh tế của Hoa Kỳ. Thống kê c̣n cho biết rằng trước kia kể rằng từ lúc suy thoái tháng 12 năm 2007 đến nay đă có 8.4 triệu người thất nghiệp. Kể từ khi Tổng thống Obama nắm chính quyền, ông đă dùng 787 tỷ đô-la Mỹ để kích cầu cốt mang lại công ăn việc làm cho công nhân Hoa Kỳ nhưng thực tế số người thất nghiệp đă gia tăng trên 4 triệu người....

 

 

 

 

 Nguyễn VănThành
16/3/2010

 

 

 

Các Websites tham khảo:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Robotic_surgery

http://www.cnbc.com/id/34312909

http://finance.yahoo.com/banking-budgeting/article/108453/investors-hope-the-10s-beat-the-00s?mod=bb-budgeting&sec=topStories&pos=5&asset=&ccode= No%20chair%20for%20obama 

http://www.businessgreen.com/business-green/analysis/2255444/copenhagen-climate-deal

http://blackchristiannews.com/news/2009/12/confusion-at-copenhagen-obama-had-no-chair-to-sit-in-when-he-arrived-world-leaders-dodged-meetings-w.html 

http://www.bls.gov/news.release/ppi.nr0.htm

http://www.usnews.com/blogs/washington-whispers/2009/12/14/the-top-10-political-scandals-of-2009.html?s_cid=rss:washington-whispers:the-top-10-political-scandals-of-2009

http://en.wikipedia.org/wiki/United_Nations_Climate_Change_Conference_2009

www.usatoday.com/money/economy/economic-outlook.htm

http://news.yahoo.com/s/ap/20090523/ap_on_go_co/us_republicans_energy

http://www.independent.co.uk/news/business/comment/hamish-mcrae/hamish-mcrae-this-summit-wont-save-the-world-but-at-least-it-has-made-an-important-start-1662934.html 

http://finance.yahoo.com/news/Unemployment-soars-to-85-pct-apf-14850511.html 

http://www.bls.gov/news.release/empsit.nr0.htm 

http://en.wikipedia.org/wiki/American_Recovery_and_Reinvestment_Act_of_2009 

http://www.neighborhoodlink.com/article/Community/
Executive_Summary_2009_Stimulus_Package
 

http://www.usatoday.com/money/economy/2009-02-13-stimulus-bill_N.htm

http://www.usatoday.com/money/economy/2009-02-13-stimulus-bill_N.htm

http://pepei.pennnet.com/Articles/Article_Display.cfm?Section=ARTCL&
PUBLICATION_ID=6&ARTICLE_ID=352974&C=Depar&dcmp=rss

 http://www.newser.com/story/49017/25-people-responsible-for-the-crisis.html

http://hubpages.com/hub/greatdepression 

http://2009greatdepression.com/ 

 

http://investment-blog.net/a-great-2008-2009-depression/

 

http://finance.yahoo.com/news/Ford-analyst-sees-big-drop-in-apf-14494222.html

 

http://finance.yahoo.com/news/Stocks-point-lower-after-Citi-apf-14491743.html

 

http://investment-blog.net/us-great-2009-2010-depression-is-more-likely-now/

 

http://www.prisonplanet.com/us-trade-deficit-is-a-significant-cause-of-recession.html

 

http://finance.yahoo.com/news/Bernanke-economy-suffering-apf-14457588.html

 

http://www.usa.xorte.com/0,4,Severe-Recession-to-Extend-Through-Mid-2009-Followed-by-Slow-Recovery,8089.html

 

http://news.yahoo.com/s/ap/20090224/ap_on_bi_ge/bernanke 

 

http://activerain.com/blogsview/270872/Will-2-8-2

 

http://www.cbc.ca/money/story/2009/01/27/us-housing-prices-.html

 

http://bea.gov/newsreleases/national/gdp/gdpnewsrelease.htm

 

http://www.newser.com/story/49017/25-people-responsible-for-the-crisis.html

 

http://www.guardian.co.uk/business/2009/jan/26/road-ruin-recession-individuals-economy

 

http://www.usatoday.com/money/economy/2008-11-03-economy-depression-recession_N.htm

 

http://biz.yahoo.com/ap/090220/na_us_gm_stock.html

 

http://www.gold-eagle.com/editorials_05/baltin112007.html

 

http://finance.yahoo.com/tech-ticker/article/188977/Too-Late-to-Sell-Dow-Trades-
Below-7400-Nearing-11-Year-Low?tickers=HPQ,C,BAC,^GSPC,^DJI,^VLA,SPY

 

http://finance.yahoo.com/news/Why-This-Recession-Seems-cnbc-14354968.html

 

http://www.thestandard.com/predictions/u-s-recession-ends-2009

 

http://money.cnn.com/2008/12/03/news/economy/karydakis.recession.fortune/
index.htm?postversion=2008120312

 

http://www.theloop21.com/news/how-long-will-the-recession-last
 

http://www.rushmoredrive.com/Editorial/How_Long_Will_the_Recession_Last.aspx?fid=
a3d0644a-fed4-47ee-bc90-14c822cd38fb

 

http://news.yahoo.com/s/ap/20090214/ap_on_go_pr_wh/stimulus_stakes

  

 

 

www.ninh-hoa.com